“這條鐵路，是老區(qū)人民的‘盼頭路’，更是川東北發(fā)展的‘咽喉路’。”在2026年省兩會現(xiàn)場，省人大代表呂愛國言辭懇切，他呼吁加快推進(jìn)廣巴達(dá)萬鐵路擴(kuò)能改造項目，為區(qū)域協(xié)同發(fā)展打通關(guān)鍵“梗阻”。

　　呂愛國用一條438公里的鐵路線，勾勒出川東北的交通“骨架”。廣巴達(dá)萬鐵路西接蘭渝、西成等干線，東連襄渝、成達(dá)萬高鐵，中部串聯(lián)漢巴南、渝西高鐵，是西北和川東北地區(qū)東向融入長江經(jīng)濟(jì)帶的重要紐帶。“然而，這條‘大動脈’如今卻‘血脈不暢’。”他語氣凝重。

　　問題出在哪里?呂愛國指出，這條鐵路建設(shè)年代跨度大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一：廣元至巴中段仍是時速僅30公里至100公里的非電氣化單線，如同“慢車道”;巴中至達(dá)州段雖預(yù)留提速條件，但仍是單線;達(dá)州至萬州段雖經(jīng)電氣化改造，但時速也僅100公里。“標(biāo)準(zhǔn)不一、運(yùn)力低下，嚴(yán)重制約了鐵水聯(lián)運(yùn)大通道的形成，成了區(qū)域發(fā)展的‘卡脖子’路段。”他說。

　　“改造，勢在必行，也正當(dāng)其時。”呂愛國話鋒一轉(zhuǎn)，列舉出堅實支撐：項目已寫入四川省“十四五”規(guī)劃，明確要“實施廣元經(jīng)達(dá)州至萬州港鐵水聯(lián)運(yùn)新通道重點(diǎn)項目”;國家《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》也提出規(guī)劃研究該線路擴(kuò)能改造。目前，廣巴段擴(kuò)能改造的前置要件已全部辦結(jié)，正全力推進(jìn)前期工作，預(yù)計2026年開工建設(shè)。

　　為此，他提出兩條建議：一是請省發(fā)展改革委牽頭，協(xié)同重慶市發(fā)展改革委，共同開展巴中-達(dá)州-萬州段擴(kuò)能改造方案研究，并聯(lián)合爭取將項目納入國家相關(guān)規(guī)劃;二是加快推進(jìn)條件相對成熟的廣元至巴中段擴(kuò)能改造，力爭早日建成投運(yùn)，讓沿線群眾盡早受益。

　　“這不僅僅是一條鐵路的改造，更是川東北融入國家戰(zhàn)略、打通出川達(dá)海新通道的關(guān)鍵一步。”呂愛國如是說，“加快項目落地，就是為巴中革命老區(qū)振興‘鋪路’，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈北翼‘筑基’。”(巴中融媒記者 姜春)